输入数据有两种方式：
①通过excel准备数据，一次性导入。
②通过软件界面进行局部修改修改。
第一种方式：通过excel导入。
数据输入excel模板下载：
3.2模板.xlsx
打开模板excel，可以看到“说明”，“车门总成”，“限位器”，“锁”，“密封条几何“，”密封条CLD参数“，”整车泄漏量“，“偏差设置”，“其他设置”等9个表格。
“说明”，如下，自己看下。
“车门总成”主要输入跟车门相关的坐标信息。
项目名称——建议输入，用以保存数据、报告时文件名和识别。
分析模块——必选。
门盖总成重量中心——必填。重量和转动惯量测量方法（TBD）
铰链坐标——必填。针对具体的系统，单轴铰链和四连杆铰链二选一即可。
侧门系统为单轴铰链，需要输入两个轴点。建议上铰链上贴合面处的轴心和下铰链下贴合面处的轴心，这样有利于分析铰链跨距。
前后盖系统可以为单轴铰链，也可以为四连杆铰链。当为单轴铰链时，输入一个铰链轴心点即可，默认轴线为水平线。
思量那铰链时，请按图示顺序输入P1，P2，P3，P4点坐标。
门锁啮合点——必填。门锁啮合面与锁扣杆轴心的交点。
平衡系统——平衡系统有限位器和撑杆两种。车门系统一般为限位器，不输入连接点坐标。
撑杆球头中心——必填，准备了两组撑杆球头中心，第二组为备用。如果左右对称，第二组可以不填。如果左右位置不对称，可先在“撑杆“页面的撑杆类型选择”两根不同的“，然后可以填写第二组坐标。
把手——必填。为分析关闭力所需参数。车门系统只分析过当力，只填开门把手即可。
测速仪——必填。为分析关门速度所需参数，以便与实测结果对比。
2. “平衡件”无论限位器、电撑杆、气弹簧，都有一个重要功能，就是平衡重力矩，获得良好的开门手感。
所以，将限位器、电撑杆、气弹簧等的输入信息归在一页。 必填项。
撑杆类型——必选填。有“限位器”“气弹簧”“电撑杆”、”电撑杆+平衡杆“、”机械弹簧“、”两根不同的气弹簧“等多种形式可选。
撑杆数量——必填，根据上述类型有1或2可选。
气弹簧杆外直径——填写气弹簧杆子的外圆直径，单位mm。非气弹簧不用填。
气弹簧管内直径——填写气弹簧管子的内圆直径，单位mm。非气弹簧不用填。
反力曲线——必填。使门盖打开的力为正，使门盖关上的力为负。
限位器总数不超过90组，不用太密，1度测量一组数据足够了。
其他类型的总数不要超过20组数据，一般填写F1，F2，F3，F4即可。
前期可用供应商计算数据，后期尽量用实测数据。
4. “锁”主要填写锁的反力信息。
5. “密封条几何”填写密封条位置信息。
每个系统的计算最多可以输入三圈密封条信息，每圈密封条最多可以输入100个坐标点来表示其位置。
编号：按顺序编号即可。
x/y/z：密封条位置信息，需要从数模中获得，可以通过在catia数模中到处坐标，方法参考。批量输出CATIA中的多个点坐标到EXCEL-百度经验
点数不用太密，50mm左右一个点即可。
密封间隙调整量：正常可以不用输入，需要计算局部密封间隙偏差的时候，可以在对应点位数据调整量，如2表示密封间隙增加2mm，-2表示密封间隙减小2mm。
CLD编号：用CLD编号来指定每个密封条节点对应的CLD信息和一些其他信息。为了确定CLD，可以填写1-6的编号与CLD对应。为了确定一些分界信息等，约定以下特殊规则：
1） 中断的特殊规则：要在两段密封条之间创建中断，可在它们之间添加一个CLD编号为0的节点。本特殊规则在有几段组成的辅助密封条用的多，主次密封条需要也可以用。
2） 主次密封条紧挨的特殊规则：对于类似无框门腰线以上部分的次密封，可以通过复制主密封节点，创建 CLD 编号为-1的虚拟次密封节点。 这样腰线以上部分的密封条不计算密封条间的困气压力，直接从车辆内部流到外部，但主密封仍然限制车内空气。腰线以下的次密封和主密封也仍然形成一个困气区域。
3）滑移门前后向的特殊规则：对于滑移门的前后方向的节点（包含主/次/辅），需将 CLD 编号值加 10。
4） 后门辅助密封条困气的特殊规则：要计算后门辅助密封条和主密封之间的困气，通过在辅助密封条相关节点 的两端节点的CLD 编号上添加 10 来指定困气区域的边界（两个节点）。边界节点之间的辅助密封节点不得包含任何中断。
6. “密封条CLD”
7. “整车泄露量”
整车泄露量用来计算空气阻力，需输入压力以及压力下对应的泄漏量。注意单位要求。CFM是立方英尺每分，如用其他单位需转为CFM。
8. “整车信息”
重量：必填，可估算。
容积：必填，可估算，但尽可能准一点。
车门内饰窗台处的高度Z值：选填，计算车门系统的时候需要，起分界作用，腰线以下的有内饰影响。所以输入腰线处的Z值即可。
内门内饰边缘的Y向高度平均值：选填，不同高度的内饰，对密封反力影响不同，简化处理为平均高度计算；
侧围与车门间隙的平均值：选填，侧围包含密封条，输入车门与密封条间隙平均值。
车门主/密封条间的压缩空气流出面积：在需要计算主/辅密封间空气压阻时填写，一般为后门B柱门槛处流出口的X向投影面积。
车门主次密封条之间的其他排气孔面积：如锁口、限位器过孔或其他的孔洞较大时，对关门力有影响，则输入其面积。
坡度：坡度分析时必填。
9. “偏差设置”
按比例调整大小：预留了调整系数，用来调整各项影响因素的作用。1表示为调整，大于1是按倍数调大，小于1按倍数调小。
老化系数：专门用于模拟密封条老化后反力减小，0-1之间，比如0.3表示老化了30%。
位置公差：用来模拟安装偏差，上下铰链的是模拟Y向偏差，门锁的可以模拟Y向和Z向偏差。
10. “其他设置”
