虎嗅注：本文转自微信公众号“autocarweekly”（ID：autocarweekly），作者：548。

在汽车领域，有很多被误解的传统观念，有些是因为科学技术的进步，有些是因为不懂汽车的人数量过多而被带歪，还有些是因为车主打开方式不对，不是买不起而是用不来。这些情况都是挺可悲的。

今天548会大致给大家说一些跟汽车有关的“传统观念”，让你不再担心被时代抛弃，让键盘车神瞬间转正，为车友见面饭后加分。

手动挡比自动挡要快要省油？买不起的借口罢了

虽然说国内可以买到的手动挡车型不多，但是我们经常会听到某某买了手动挡车型的人说，买手动挡就是为了可以更快而且可以更省油。其实548认为多数原因就是穷，买不起高配的车型就只能买个手动挡的。现在的自动变速箱早就不是以前的那种表现了，要性能有性能，要省油能省油，不管哪个方面都可以超越手动挡。

先说性能，随着双离合变速箱的出现，自动挡的换挡速度已经全面超越手动挡的换挡速度了，而且是遥遥领先的那种。就算不是双离合，有些传统AT变速箱的换挡速度也可以达到100毫秒。

而驾驶者换挡的手速是无论如何也达不到这个速度的。如果手真的可以动得那么快，也会是一件很伤身体的事情。技术非常好的职业车手可以通过让轮胎失去一点点抓地力的方法，让手动挡的起步快一点，但是在拥有弹射功能的高性能汽车面前又会完败。手动挡目前唯一可以挽回颜面的，也是所谓的纯粹驾驶乐趣了。

再说省油，现在自动变速箱的标定或者换挡逻辑都是非常非常先进的，在燃油经济性方面的调教更可以说是炉火纯青。说简单一点就是，相当于有很多位经验丰富的老司机来帮助你换挡，让你在最合适的时候用最合适的挡位。

除非你本来就是一位技术超级好的出租车司机，不然真的很难做到比自动挡省油，而且自动挡还不用操那份闲心，只管踩油门就是了。

织物座椅没有真皮座椅高级？你根本不懂黑科技

“包皮”这个词不单是个名词，在汽车领域还是一个动词，就是把原车的织物座椅改成真皮座椅。这个方法不但很多二手车黄牛在用，因为他们喜欢把低配车伪装成高配车卖；更多的车主也在改，搜搜某电商网站你就知道了。

其实织物座椅并没有那么不堪，548一直觉得织物座椅才是真的耐脏、好打理的座椅，而且不会发生冬天冻屁股夏天粘屁股的情况。可惜的是，国内可以找到的带电动调节的织物座椅实在太少了（548认为电动座椅其实是一项安全配置，以后再聊这个问题）。

织物座椅的面料一般都是非常有科技含量的，都是材料工程师的心血力作，各方面的综合性能都会非常均衡，并不是廉价和从简的属性，其实非常适合日常使用。

而在高档感方面，真皮座椅确实会有一些优势，可能从名牌包包和真皮沙发开始就是这样的。但是LV的包不是真皮的，不是一样可以很高级嘛！同样的，我们在很多高档车上看到的“翻毛皮”，也就是ALCANTARA材料，其实是由68%的涤纶和32%的聚氨基甲酸乙酯组成的，也就是说这玩意也不是真皮的。

最近某车厂开始使用了一种由羊毛混纺的全新内饰材料，可能会扭转织物座椅的地位。据说这种名为LUXTEC的材料档次跟真皮一样高级，选装价格比真皮还高。548实际体验下来也是好评连连，视觉上和触觉上都非常不错，以后推广开的话应该不会再出现包皮的情况了。

其实包皮还有个反义词叫“带套”，就是买来真皮座椅以后的第一天就给座椅高订一套织物座椅套，然后每天坐的都是织物座椅。直到卖车的时候，才把那套从来没有贴过肉的真皮座椅交到下一任车主手里。

变速箱挡位越多越好？看实际情况再BB

如今动力总体发展趋势是排量越来越小，变速箱挡位越来越多，6速刚入门、7速才及格、8速是标配、9速显高档、10速领潮流。变速箱的挡位多是好事，但不是绝对的，更多的挡位也会带来更多的弊端，548建议千万不要一味追求变速箱挡位的多少，一定要根据自己实际的开车需求和预算来选择，从来没有9速就一定比8速要好这种说法。

如果你开过丰田的4AT，你一定会被感动到的，顺滑稳定可靠性也好，关键还比很多6AT要省油，价格和维护成本也很低，完全没有必要再增加任何挡位了。而有些9AT，除了不超速不扣分上不了9挡，还娇贵得很，既容易坏养护成本又高，最关键的问题是，都已经9个挡了，你依旧可以感受到很明显的顿挫和不平顺。

当然，4AT其实也有差的。还有一众自主品牌们的变速箱……算了，就不点名了，给他们留点脸面吧！

敞篷车会损失性能？这是过去式

在买跑车或者性能车的时候，我们往往会遇到这种尴尬，就是要足够拉风的外观还是要非凡超群的性能。在敞篷车领域更是这样，能敞篷的更拉风更炫酷，但同时带来的是性能的下降和价格的提升。以现有车型来看，敞篷版超跑的性能下降主要有两个方面的原因，一个是由于车身重量的增加；另一个是由于空气动力学造型的破坏。

Mclaren的工程师们告诉548他们是如何克服这两点的，敞篷车会损失性能这个传统观念又要被推翻了。以Mclaren 570S Spider为例，其相对于硬顶版来说只增加了46KG的重量，0-100公里加速跟硬顶版一样都是3.2秒，没有任何变化；0-200公里加速相对硬顶版来说只慢了0.1秒，硬顶版是9.5秒，敞篷版是9.6秒，几乎察觉不到。极速方面，在闭篷状态下，Mclaren 570S Spider也可以跑到硬顶版的极速328公里，而可怕的地方在于Mclaren 570S Spider在敞篷状态下依旧可以加速到315公里的极速，想象一下300多码的时候还敞着篷会是什么感觉。

Mclaren 570S Spider有个先天优势，那就是Mclaren车系独家拥有的MonoCell车身结构，这种源自于F1赛车独立座舱结构的碳纤维单体车架本来就是没有车顶的，而且异常坚固和安全。还有就是极致轻量化的，所以在这种车身结构上打造敞篷车是再适合不过的，不需要对车身架构进行过多的加强，不增加重量也就不会损失性能了，修补好空气动力学造型就可以了。

防爆胎可以防止爆胎？其实是个麻烦精

防爆胎其实从名字上来说就是一个大忽悠哦，这种轮胎充其量也只能叫漏气保用轮胎，根本做不到杜绝爆胎这种事情哦。防爆胎现在越来越多地进入我们的视野，其实还因为越来越多的汽车企业为了减重和减配，把备胎都省略掉了，不得不使用防爆胎。

防爆胎不但不能防爆，还会带来一些麻烦，为了在缺气状态下还能继续行驶，防爆胎的胎壁被做的非常硬，硬到可以影响整台车的舒适性，一般来说乘坐质感会比普通轮胎颠一些硬一些。除此之外，防爆胎的价格也会比较贵，换胎补胎之类的也比较麻烦。

所以，千万不要迷信防爆胎，548一直觉得为了小概率事件而长期承受臀部的折磨是不值当的。当然，那些所谓160码爆胎的乘员死亡概率为100%的鬼话也是不能听的，防止爆胎最好的方法是经常检查轮胎，防止爆胎最好的配置的胎压监测，爆胎发生后最好的救命方式也只掌握在你自己手里。

独立悬挂的操控要比板车悬挂好？只是你的一厢情愿

这个问题其实跟后驱车操控肯定会比前驱车操控好有点类似，都是属于大方向没错的片面观点。我们可以从大量的前驱钢炮上找到可以打脸的证据，但是最多最官方的话术还是在那些前驱车的宣传册上。前驱结构可以有操控，那板车悬挂就不能有操控了啊？

法国人其他事情做的不怎么样，但是在板车悬挂的调教上特别有心得，他们调教出来的使用板车悬挂的车，比人家使用独立悬挂的车还要有犀利的操控。法国车就不爱用独立的悬挂，就是喜欢用祖传板悬，哪怕是20万级别的B级车，哪怕是参加WRC比赛的赛车也清一色扭力梁。

这就要科普一下底盘调教了。所谓调教，就是车厂在后期通过不断测试、实验，根据车辆的反馈数据，如弹簧的刚度、阻尼的大小、车轮定位等等悬挂参数进行调整，并找到最佳的状态。而调校技术过硬的车厂完全可以在同样的成本限制下，将自家的扭力梁做得比别人的独立悬挂要更优秀。

除了法国车，很多日系车也会用到板车悬挂，道理也是这种悬挂本身结构简单、占用空间小，对于消费者来说可谓经济实用，而在操控和舒适性上面其实也不会差的，具体还是要看怎么调教。所以，不同车型之间比较的话，独立悬挂和板车悬挂并没有绝对的好坏之分。但是同一车型的话，独立悬挂肯定要比板车悬挂来得好一点。

混合动力车只是为了省油？你想的太简单了！

先不要说政策方面的因素，现在的混动车是越来越多了，不管是为了牌照还是不喜欢去加油站开发票，身边越来越多的人开始接受这种新的动力总成了。但是绝大多数人还是认为说混动车是一种很环保的车，最大的功能就是省油，这个观点当然没错哦，可人家混动车优点不止这一点哎，其他方面也是有优势的好嘛。

混动车在性能上，特别是在加速性上是比传统动力车要强的，电动机的动力弥补了内燃机的不足和缺失，可以给到车辆一个持续的加速度，在加上电动机可以做到瞬时最高扭矩输出，所以在起步和再加速时候的优势会更明显。

除了强大的性能之外，混动车还有一个优势就是静音，电动机工作的噪声要比内燃机低的多，所以当混动车以纯电行驶的时候，整台车基本就只剩下风噪和路噪了。比传统车要安静太多了，以至于很多车厂为了安全考虑，需要在车上安装一个发声的喇叭来告诉路人有车经过。更有些本来NVH做的不好的车，在推出混动版以后，车内的静音水平得到了质的改善，具体什么品牌什么车，548今天就不说了，今天已经说得够多了。