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如果说，一年前，哈啰出行CEO杨磊在内部信中说哈啰已经成为共享单车NO.1时，外界还有惊愕和质疑，那一年后，外界已经默认这个后来者的地位。

依据官方公布的数据：哈啰已经入驻360多个城市，平均日订单量超过2000万。与之对照，美团上市时披露过摩拜的平均日订单量，为840万次。

2018年之后，共享单车行业的融资只发生在哈啰一家身上。据公开资料显示，去年9月哈啰出行完成一轮数十亿元融资；最新消息是，哈啰即将完成新一轮融资，此轮融资额约为3-4亿美元，估值约为40亿到50亿美元，领投方为蚂蚁金服、华平资本，光源资本、华兴资本也有部分参与。

哈啰是一个典型的逆袭的案例。是运气好么？不能否认有运气成分，在阿里系与ofo心生嫌隙之时拿到蚂蚁金服的融资；在ofo、摩拜出现颓势时，发起攻击。

但为什么这个“好运”偏偏发生在哈啰头上？本期案例，虎嗅精选将剖析哈啰出行，这个案例的意义不仅在于如何逆袭，也在于证明共享单车的商业模式是否成立。

摩拜的最终归宿似乎说明，这不是门生意，只能依附于大平台成为其中一个场景。但李开逐在接受虎嗅精选采访时提到，单车业务今年大概率将整体盈利，“单车健康运转，不亏钱甚至能赚钱，从整个行业上看，难度有点大，但我们已经接近这个目标。”

“对我们来说最大的挑战是你有没有能力把它做成一个优质的生意。这个超过和同行之间的竞争。如果你不能做到，即便同行都死掉了，你也是失败的。”李开逐对虎嗅说道。

更重要的是，我们将从哈啰身上看到一套精细化运营的方法论。

从2016、2017年的混战中活下来，到今年大概率将盈利，李开逐都归结为团队尊重商业规律进行精细化管理和运营，“共享单车是一个干毛巾挤水的活儿。”

中国的互联网公司向来不擅长从干毛巾挤水，十几年的红利期，让他们更擅长另一套打法：不顾成本用免费或补提聚用户，聚集流量后再考虑变现。这套玩法适应于资金充裕的2017年之前，之后，市场环境急转直下，ofo们死在这个转折档口。

当大红利消失，所有互联网企业们都需要回到精细化管理的经营常态。哈啰的这套运营方法论有借鉴意义，尤其对于人数较多、需要强线下运营的中型公司。